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January 24 2014

maria22

La extraordinaria historia del TT en la Isla de Man

El Tourist Trophy en la Isla de Man era el mente de competencia y el avance que llevó el original concurso de TT de la isla como carreras en las autopistas y carreteras de gran Bretaña era imposible, prohibido por Ley del Parlamento y por la introducción en 1903 de un límite de velocidad de 20mph. El Secretario del Club de Automóviles de Gran Bretaña e Irlanda, Sir Julian Orde, se pusieron en marcha en febrero de 1904 para la Isla de Man, porque él él tenía una idea bastante astuta que las autoridades adopten un automóvil pose más conciliadora de carreras en el camino.

estaba en lo correcto. La ley de carreteras (luz locomotora) 1904 autorizó en la isla de Man para las" tierras altas curso "Highlands" milla 52,15 el 1904 Gordon Bennett de auto prueba prueba británica para el Campeonato de carreras incipientes incipientes de los coches europeas incipiente.

no fue hasta el año siguiente fue un periodo de prueba de las motos se presentó el día después de la prueba Gordon Bennett coche de carreras. La incapacidad de las bicicletas para terminar las subidas empinadas de la sección de montaña guió a la raza y no regresó a las montañas hasta el año 1911.

La nueva ruta funcionó de Douglas south a Castletown y luego al norte a Ballacraine por la carretera principal A3, volviendo a la salida de Douglas a través de Colby y Glen de la Vid a lo largo del real curso de TT en el reverso. El suceso fue ganado por J.S. Campbell en un respetable 4 horas, 9 minutos y 36 segundos.

La nueva competicion fue propuesto por el Editor de la revista" la moto" en la cena anual de la Motoneta del Club celebrada en Londres el 17 de enero de 1907. Las carreras se corrieron en dos especies con máquinas de doble máquinas a un promedio de 75 mpg y 90 mpg promedio. Esto fue hecho para subrayar la carretera gira la naturaleza de las motocicletas. Los organizadores también insistieron había reglamentos para sillas de montar, pedales, guardabarros y silenciadores de escape.

de las carreras de Isle of calendario campeonato tt Man Tourist Trophy 1911 ocurrieron por primera curva en"El curso de la montaña de Snaefell". El Auto ciclo Union (ACU), los organizadores de la carrera, anunció un ampliación al curso con la reintroducción de curso de la montaña un curso Junior de cuatro vueltas (150 millas) y una carrera de cinco vueltas (189 km) para la carrera superior. Por ahora los grupos fueron acomodadas en las las tribunas para ver el Estadounidense fabricante de bicicletas Indias tomar los tres primeros lugares.


El año siguiente orgullo británico fue restaurado por el Yorkshire basado en bicicleta de rebote, de, Scott, en la carrera Junior 350cc el Douglas bebiendo primero y segundo. La reunión de la raza estaba a punto de ser cancelado debido a varios fabricantes amenaza con boicotear el raza Habiendo luchado el año anterior en el curso de la montaña con un marcha.

Fue durante los primeros años que el Circuito de montaña fue poco más que un camino de coche que incluía la puerta extraña entre los campos. Era el deber de la primera ronda ciclista en la mañana para abrir todas las puertas en el camino, con el último jinete responsable en el cierre los.

El TT de 1914 fue la última raza antes del informe de la I Guerra Mundial; el sesión no debía celebrarse otra vez hasta después de la guerra en 1920. Cirilo Williams que compiten en el raza Junior en una AJS valientemente empujó a su AJS sobre la línea de meta en primer punto tras haber roto cinco km.

Al año siguiente un bosque Stanley diecisiete años entra en su primer TT.

Durante la década de 1920 el estado de las carreteras comenzó a modernizar y con esto así que de nuevo velocidades. En 1920 el récord era 55,62 mph y por el estallido de la Guerra Mundial 2 de este aumentó a más de 90 mph.


El TT de 1922 será recordado por dos cosas, Tom Sheard obtener la carrera de 350cc en la AJS dominante, el primero jamás Manxman a conseguir en el Tourist Trophy y el madera de Stanley diecisiete años para realizar la quinta posición en un Algodón con un momento de 3 horas 50 minutos 33secs a pesar de haber que luchar con un pipa de escape roto y un fuego que establece el hombre y la máquina en llamas.

El 1923 de la competición se miró el entrada de la primera carrera de Sidecar ganada por Freddie Dixon y el pasajero Walter Perry. En el Junior 350cc de Stanley Woods era registrar su primera de diez TT victorias, la última fue en 1939.

Tras una pausa de ocho años en la isla de Man TT después de la guerra en 1947, con Harold Daniell ganar a un ritmo mucho más lento que su registro anterior debido a la mala calidad de la gasolina, la configuración de la velocidad de 82 km/h.

fue en 1949 que el TT primero se convirtió en un espacio para el Campeonato Mundial de motociclismo. También fue la última ocasión que los dos pilotos antes de la guerra grandes, Harold Daniell en un Norton y Freddie Frith en un Velocette iban a ser visto librar en el Tourist Trophy, ambos conseguir las razas Senior y Junior respectivamente.

La década de 1950 y el estado de Campeonato Mundial traída mejores pilotos del mundo para el TT. El decenio fue marcada por el apariencia

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