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January 28 2014

maria22

Daniel Pedrosa el motorista de Mundial de Moto GP tres veces campeon del mundo

Con seis años, Dani y empezó a ejecutar en son minimotos; su primer pocket bike fue la replica en miniatura de una Kawasaki de calle.

A esta le buscaron otras montes, los circuitos y los razas con los amigos, como, siempre diversión y sin siquiera imaginar lo que iba a deparar el destino.

Dani Pedrosa es el hijo primogénito de una modesta familia de Castellar del Vallès (Barcelona). Su grande apoyo que ha recibido de su padre, Antonio Pedrosa, y particular a su madre, Basilia Ramal, aunque su más entusiasta admirador es su hermano Eric, que tiene cinco años más joven que Dani.


Dani Pedrosa fue criado viendo videos de campeones como Wayne Rainey, Eddie Lawson y Michael Doohan, junto a su ídolo Valentino Rossi, memorizar todo lo que han hecho en los diferentes circuitos. En 1989, a sólo cuatro años, su padre le dio 50 Italjet motocross, que cabalgaba sobre dos ruedas laterales de el apoyo.

Luego vino la figura del ex piloto Alberto Puig, que había sido elegido director técnico de una revolucionaria fórmula para encontrar nuevos talentos, el Movistar Activa Joven Cup, establecido en enero de 1999 con el apoyo financiero de la compañía telefónica que le da su nombre.


Con diez años se inscribió en el Campeonato de España minimotos para correr por los sistemas de karts de toda España, pero la raza no será fácil: en 1998 su familiar trató de competir en las copas de fomento de Apirilia o del Open RACC Catalunya pero finalmente no pudo producirse debido a la falta de recursos.

Daniel Pedrosa que había puesto el cojín porque no vienen con los pies al suelo (1,58 metros y pesa 49 kg de peso), y que había aprendido en una semana cambiar de marchas en una moto realmente porque su son minimotos eran automáticas, compitió aquel mismo año en la Movistar.

Fue uno de los tres pilotos , seleccionado Puig para cuestionar el campeonato de España 2000 125 cc, junto a Joan Olivé y dani pedrosa declaraciones Raúl Jara, gran amigo de Pedrosa pilotos.

Daniel Pedrosa pasó las pruebas de selección, en la que Alberto Puig ya se miraron y con Raúl Jara y Joan Oliva se asoció para el título de la Liga, que disputaron en 2000.

Después de la conclusión de la campaña, Alberto Puig le llamó para informar que era el elegido para correr la Copa del mundo, un sueño se hizo realidad. Afortunadamente Dani Pedrosa superó las pruebas de selección y encontrar el patrocinador: Alberto Puig.

estuvieron acompañados por su hermano menor, Eric, cinco años más joven que el actual y ahora que actualmente tambien está haciendo sus pinitos sobre dos ruedas.

De las seis razas que constituían el campeonato no consiguió acabar dos de ellos, pero en los cuatro restantes fue el más y concluyó la competición en el cuarto lugar.


Un año más tarde llegó la grande posibilidad de Pedrosa. por aquel entonces no sabía ni modificar las marchas de la bicicleta.


El proceso de selección tuvo un largo y difícil. Dani Pedrosa hubo que hacer el circuito del Jarama en Madrid. El muchacho nunca había pilotado una moto de carreras, ni había utilizado una moto que no eran auto-ejecución.

Cuatro pole position en seis razas y el cuarto en el índice final fue suficiente para que Puig encender el equipo Telefónica Movistar Honda team para disputar el Mundial de 125 cc en 2001 Su primer podio fue en Cheste, 23 de septiembre de 2001, con 15 años.

En 2001, con apenas quince años el piloto más joven de la historia en disputar un mundial, asombró a propios y extraños por su determinación y valentía. Daniel Pedrosa se ha quedado sexto en la primera carrera debido a un problema con el pipa de escape de su moto.

Durante el año 2001 se dedicó a conocer tanto como sea posible, pero aún gestiona dos podios, en tercer lugar en Valencia y otro en Motegi.

El 2002 debía ser el año de su consagración, contaba en todas las de la cábala para convertirse en campeón del mundial, logró nueve podios y seis poles, pero finalmente tuvo que conformar con la tercera plaza de la general.

En 2002 continuó su aprendizaje, pero ya dejó patente que sería campeón a las primeras de cambio y que se trataba de el piloto con unas cualidades innatas insólitas.

En una temporada de la filmación, que, logró su primer podio en Valencia fue tercero, después de una épica carrera en la que compitió contra los mejores de la categoría.

Pero su búsqueda no termina ahí, porque en Japón cargó de nuevo al podio en el mismo paso y terminó octavo del mundial, siendo elegido«Mejor Rookie» del época.

Pero en la segunda raza subio por primera ocasión al podio. Disfruto con la experiencia y decidió después de terminar segundo la época de nuevo ejecutar el campeonato del año siguiente.

En 2003 tras una campaña sólida, en la que sólo dos veces terminó por detrás de la sexta posición además de una raza no ha terminado y otras dos de las dieciséis global indiscutible de la carrera.

Después de este debut, sería una meteórica carrera llena de victorias, sólo interrumpido por el accidente que sufrió durante el entrenamiento del Grande Premio de Australia que se quebró los dos tobillos.

El destino le lleve la gloria en el sistema de Phillip Island en 2004, la escena en la que padeció un nefasto accidente en el que rompió los dos tobillos en 2003 (una semana después de proclamarse campeón tras la proclamación 125).

Adjudicándose su primer título mundial en 125cc, con una Honda se convertía en el español más precoz en proclamarse campeón mundial, con 18 años y 13 días. Después deeste duro episodio, Pedrosa ha dado el salto en la categoría de 250cc. sin grandes ambiciones. Se planteó la temporada como un puente de adaptación y aprender la nueva modalidad. Pero de nuevo dio la sorpresa; de 19 se proclamó el Campeón del Mundo más joven había conseguido el título fue proclamado.

El 16 de octubre De 2005, se proclamó por segunda vez consecutiva campeón mundial consecutivo 250 cc. en Australia.El 9 de noviembre de 2005 comenzó su etapa en MotoGP, en el equipo Repsol Honda con el número 26. En 2006, tras lograr su tercer Campeonato del Mundo, Pedrosa decidió debut en MotoGP, la categoría reina, de la ayuda del mejor equipo de la última década, el
Repsol Honda Team.

En julio de 2005 Dani Pedrosa confirmó que la próxima temporada se iniciaría en la categoría de MotoGP con un ordenador, el equipo oficial Honda-Movistar. En 2007, Pedrosa afrontan esta época con el fin de dar otro paso más en su progresión

En septiembre de 2007 se extiende el contrato con el equipo Honda Repsol HRC por dos años más, y en este año terminó 2ª categoría superando a Valentino Rossi en la última raza, de seguimiento de 24 espacios en el Grande Premio de Valencia.

terminó tercero en el mundo, por detrás de Valentino Rossi y Casey Stoner.

En 2009, Pedrosa ganó la carrera en Laguna Seca y Valencia, logrando el tercer puesto en el campeonato por detrás de Valentino Rossi y Jorge Lorenzo. En 2010 ganó el corredor detrás del campeón de la serie a Jorge Lorenzo. En el año 2011, a los comandantes de una Honda Andrea Dovizioso y Stoner como compañeros de equipo, vuelve a la lucha por el simple título que le falta pero acabó 4º. En 2012 logra el segundo lugar detrás de campeón de la serie a Jorge Lorenzo.

January 24 2014

maria22

La extraordinaria historia del TT en la Isla de Man

El Tourist Trophy en la Isla de Man era el mente de competencia y el avance que llevó el original concurso de TT de la isla como carreras en las autopistas y carreteras de gran Bretaña era imposible, prohibido por Ley del Parlamento y por la introducción en 1903 de un límite de velocidad de 20mph. El Secretario del Club de Automóviles de Gran Bretaña e Irlanda, Sir Julian Orde, se pusieron en marcha en febrero de 1904 para la Isla de Man, porque él él tenía una idea bastante astuta que las autoridades adopten un automóvil pose más conciliadora de carreras en el camino.

estaba en lo correcto. La ley de carreteras (luz locomotora) 1904 autorizó en la isla de Man para las" tierras altas curso "Highlands" milla 52,15 el 1904 Gordon Bennett de auto prueba prueba británica para el Campeonato de carreras incipientes incipientes de los coches europeas incipiente.

no fue hasta el año siguiente fue un periodo de prueba de las motos se presentó el día después de la prueba Gordon Bennett coche de carreras. La incapacidad de las bicicletas para terminar las subidas empinadas de la sección de montaña guió a la raza y no regresó a las montañas hasta el año 1911.

La nueva ruta funcionó de Douglas south a Castletown y luego al norte a Ballacraine por la carretera principal A3, volviendo a la salida de Douglas a través de Colby y Glen de la Vid a lo largo del real curso de TT en el reverso. El suceso fue ganado por J.S. Campbell en un respetable 4 horas, 9 minutos y 36 segundos.

La nueva competicion fue propuesto por el Editor de la revista" la moto" en la cena anual de la Motoneta del Club celebrada en Londres el 17 de enero de 1907. Las carreras se corrieron en dos especies con máquinas de doble máquinas a un promedio de 75 mpg y 90 mpg promedio. Esto fue hecho para subrayar la carretera gira la naturaleza de las motocicletas. Los organizadores también insistieron había reglamentos para sillas de montar, pedales, guardabarros y silenciadores de escape.

de las carreras de Isle of calendario campeonato tt Man Tourist Trophy 1911 ocurrieron por primera curva en"El curso de la montaña de Snaefell". El Auto ciclo Union (ACU), los organizadores de la carrera, anunció un ampliación al curso con la reintroducción de curso de la montaña un curso Junior de cuatro vueltas (150 millas) y una carrera de cinco vueltas (189 km) para la carrera superior. Por ahora los grupos fueron acomodadas en las las tribunas para ver el Estadounidense fabricante de bicicletas Indias tomar los tres primeros lugares.


El año siguiente orgullo británico fue restaurado por el Yorkshire basado en bicicleta de rebote, de, Scott, en la carrera Junior 350cc el Douglas bebiendo primero y segundo. La reunión de la raza estaba a punto de ser cancelado debido a varios fabricantes amenaza con boicotear el raza Habiendo luchado el año anterior en el curso de la montaña con un marcha.

Fue durante los primeros años que el Circuito de montaña fue poco más que un camino de coche que incluía la puerta extraña entre los campos. Era el deber de la primera ronda ciclista en la mañana para abrir todas las puertas en el camino, con el último jinete responsable en el cierre los.

El TT de 1914 fue la última raza antes del informe de la I Guerra Mundial; el sesión no debía celebrarse otra vez hasta después de la guerra en 1920. Cirilo Williams que compiten en el raza Junior en una AJS valientemente empujó a su AJS sobre la línea de meta en primer punto tras haber roto cinco km.

Al año siguiente un bosque Stanley diecisiete años entra en su primer TT.

Durante la década de 1920 el estado de las carreteras comenzó a modernizar y con esto así que de nuevo velocidades. En 1920 el récord era 55,62 mph y por el estallido de la Guerra Mundial 2 de este aumentó a más de 90 mph.


El TT de 1922 será recordado por dos cosas, Tom Sheard obtener la carrera de 350cc en la AJS dominante, el primero jamás Manxman a conseguir en el Tourist Trophy y el madera de Stanley diecisiete años para realizar la quinta posición en un Algodón con un momento de 3 horas 50 minutos 33secs a pesar de haber que luchar con un pipa de escape roto y un fuego que establece el hombre y la máquina en llamas.

El 1923 de la competición se miró el entrada de la primera carrera de Sidecar ganada por Freddie Dixon y el pasajero Walter Perry. En el Junior 350cc de Stanley Woods era registrar su primera de diez TT victorias, la última fue en 1939.

Tras una pausa de ocho años en la isla de Man TT después de la guerra en 1947, con Harold Daniell ganar a un ritmo mucho más lento que su registro anterior debido a la mala calidad de la gasolina, la configuración de la velocidad de 82 km/h.

fue en 1949 que el TT primero se convirtió en un espacio para el Campeonato Mundial de motociclismo. También fue la última ocasión que los dos pilotos antes de la guerra grandes, Harold Daniell en un Norton y Freddie Frith en un Velocette iban a ser visto librar en el Tourist Trophy, ambos conseguir las razas Senior y Junior respectivamente.

La década de 1950 y el estado de Campeonato Mundial traída mejores pilotos del mundo para el TT. El decenio fue marcada por el apariencia
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